Resposta direta: para a maioria dos voos, não. Se você opera um drone leve em linha de visada (VLOS), abaixo de 120 metros e fora de espaço aéreo segregado, o seu voo não gera NOTAM. O NOTAM aparece em operações específicas que exigem espaç...
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Resposta direta: a distância depende da altura do voo. Para voos de até 30 metros (100 ft) de altura, é preciso estar a pelo menos 3 milhas náuticas (NM), cerca de 5,4 km, do aeródromo. Para voos entre 30 e 120 metros (400 ft), a distância ...
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Poucos cenários no Brasil são tão cobiçados por quem voa drone quanto as Cataratas do Iguaçu, e poucos são tão restritos. A pergunta que todo viajante faz antes de embarcar é direta: "posso voar meu drone nas Cataratas do Iguaçu?". A respos...
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O Rio de Janeiro tem a maior densidade de pontos icônicos por quilômetro quadrado do Brasil para fotografia aérea, mas também é uma das operações mais complexas do país por conta das múltiplas zonas de restrição de voo sobrepostas. O Cristo...
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O código SARPAS NG — também conhecido como código piloto SARPAS — é o identificador único de cada piloto de drone cadastrado no sistema do DECEA. Diferente do CPF, ele é uma sequência curta de quatro letras (exemplos reais: SOLP, FUSO, MAXF...
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A funcionalidade "Operadores" do SARPAS NG é uma das mais subutilizadas e mal compreendidas da plataforma do DECEA — e ao mesmo tempo uma das mais estratégicas para qualquer empresa que terceiriza operação de drone, contrata prestadores de ...
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Ter um voo reprovado no SARPAS não é azar — é resultado quase sempre previsível de uma das 12 causas que vamos detalhar neste guia. Operadores experientes costumam ter menos pedidos negados porque dominam três coisas: a lógica do motor automático de análise (ASA), as regras geométricas de afastamento de helipontos e aeródromos, e os procedimentos corretos para áreas que exigem análise humana. A maioria dos pilotos brasileiros, no entanto, opera no método tentativa-e-erro. Solicita, recebe negativa, ajusta no escuro, frustra-se. Este guia rompe esse ciclo: as 12 causas reais de reprovação com soluções específicas, as ferramentas técnicas que simulam aprovação antes...
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Em 1º de julho de 2026 entrou em vigor a versão mais profunda de regulamentação de drones que o Brasil já teve. A Portaria DECEA nº 2.094/DNOR8, publicada no Boletim do Comando da Aeronáutica nº 058 de 30 de março de 2026, aprova a nova edição da ICA 100-40 e revoga não apenas a versão anterior (2023), mas também o MCA 56-2 (recreativo, aeromodelos) e o MCA 56-5 (operações aéreas especiais). Em uma única norma, o DECEA consolida o que estava espalhado em três documentos, formaliza categorias alinhadas a padrões internacionais, e — a mudança que mais afeta o piloto...
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Voar drone perto de aeroporto é um dos cenários mais sensíveis da regulação de drones no Brasil, e também um dos que mais circulam com informação imprecisa. Você já viu blog dizer "fica a 5,4 km do aeroporto e tudo bem", "9 km é a regra", "5 milhas náuticas". Esses números aparecem em vários sites mas não são a regra completa, e em alguns casos não são nem precisos para o aeródromo onde você vai voar. A ICA 100-40 de 2026 define a FRZ de aeroporto no art. 14, em uma tabela de distâncias em metros por setor e altura. Na...
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SARPAS e SISANT são os dois sistemas que todo piloto de drone no Brasil precisa conhecer — e que praticamente todo iniciante confunde. A diferença é simples: o SISANT é da ANAC e cadastra o equipamento; o SARPAS é do DECEA e autoriza o voo. Os dois não se substituem, eles se complementam, e cada um segue uma regra própria — o que cria um cenário pouco intuitivo e que muda significativamente em 1º de julho de 2026: drone sub-250g pode precisar de SARPAS mesmo sem precisar de SISANT, formalmente. Este guia esclarece em detalhe o que faz cada sistema, quem precisa de...
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