Atualizado em 19/08/2026
Quem precisa voar perto de um aeródromo esbarra sempre no mesmo obstáculo: descobrir com quem falar e montar o Termo de Coordenação. É nessa dor que o DroneCoord se posiciona, prometendo contato de aeródromo e documento pronto em minutos. Testei as páginas públicas da plataforma em 19 de agosto de 2026 para separar o que ela entrega do que ela promete, e para responder a pergunta que ninguém responde: dá para fazer o mesmo de graça?
Resposta direta antes do detalhamento: o DroneCoord é uma plataforma privada brasileira, não é do DECEA e não substitui o SARPAS. Ela reúne dados públicos do AISWEB por aeródromo, incluindo raio de FRZ por altura de voo, METAR, TAF, NOTAM e contatos institucionais, e vende, por créditos, a geração de Termo de Coordenação, análise de risco e plano de voo, além de um recurso que busca o telefone do administrador do aeródromo. A consulta por aeródromo é aberta e útil; contatos da comunidade e geração de documento exigem conta. A conta gratuita vem com 3 créditos e a tabela de preços não é pública: a página de preços redireciona para o login, o que confirmei em 19/08/2026. Vale para quem coordena com muitos aeródromos; para o piloto ocasional, o caminho gratuito do DECEA resolve.
O que é o DroneCoord (e o que ele não é)
A confusão mais comum aparece já no primeiro contato: por reunir dado oficial e falar a língua da norma, a plataforma passa a impressão de ser um canal do governo. Não é. Trata-se de um serviço privado que consome camadas públicas do AISWEB e organiza tudo em uma interface própria, com um modelo de negócio por créditos.
🎯 Onde o Termo de Coordenação entra na norma
O documento não é invenção de plataforma: a ICA 100-40 determina que a apresentação do Termo de Coordenação é obrigatória quando a operação tem interseção com FRZ, dispensada apenas quando realizada em Área Adequada. Quem produz o documento é você; a plataforma apenas ajuda a montar.
O que a parte pública entrega de graça
Esta é a melhor parte do serviço e não custa nada. Cada aeródromo tem uma página aberta com informação consolidada. Na página do Santos Dumont, por exemplo, encontrei em 19 de agosto de 2026 o seguinte conjunto:
- Raio de FRZ por altura de voo: 3,55 km para até 30 m AGL, 4,48 km para até 60 m, 5,40 km para até 90 m e 6,3 km para até 120 m, com a observação de que o valor varia por aeródromo.
- METAR e TAF atualizados, com vento, visibilidade, temperatura e pressão, creditados ao AISWEB e ao DECEA.
- NOTAM ativos, no caso 36 avisos, incluindo obstáculos móveis e áreas com atividade de aeronaves não tripuladas já publicada.
- Contatos institucionais publicados pelo DECEA, com telefones de operações, coordenação e do centro regional responsável.
- Restrições do AIP e do ROTAER, incluindo obstáculos próximos às cabeceiras e limitações de horário.
💡 Como usar isso sem pagar nada
Abra a página do aeródromo mais próximo do seu ponto de voo e leia o bloco de FRZ e o de NOTAM antes de solicitar o voo. Só isso já evita o pedido negado por interseção que você não sabia que existia. A fonte primária continua sendo o AISWEB, que vale conferir sempre que a informação for decisiva.
O que fica atrás do login
Três coisas exigem conta, e é aí que o modelo de negócio aparece:
| Recurso | O que promete | Como acessa |
|---|---|---|
| Contatos da comunidade | Telefone e e-mail enviados por outros operadores | Login obrigatório |
| Contato Mágico com IA | Cruzar coordenadas com fontes públicas para achar o telefone da administração | Login e créditos |
| Termo de Coordenação em PDF | Documento com assinatura digital citando a Lei 14.063/2020 | Créditos |
| Análise de risco e plano de voo | Documentos operacionais complementares | Créditos |
| Verificação pública | Página de verificação do documento gerado | Aberta, com o código do documento |
O recurso de busca de telefone tem um argumento real por trás: aeródromo instalado em shopping, hospital, hotel ou prédio corporativo, especialmente heliponto, quase nunca publica contato no AISWEB, e é justamente onde o piloto trava. A plataforma promete resolver cruzando a coordenada oficial com fontes públicas de localização.
⚠️ O que eu não consegui verificar
Não testei a qualidade do telefone devolvido pelo recurso de IA, porque isso exige conta e consumo de crédito. Antes de usar o número em uma coordenação formal, ligue e confirme com quem atende se aquele é mesmo o responsável pelo aeródromo. Contato errado em Termo de Coordenação é motivo de retrabalho e de negativa.
Quanto custa: o que dá para afirmar
Aqui a transparência é menor do que deveria. A conta gratuita vem com 3 créditos, informação exibida na página de entrada. A tabela de valores, porém, não está pública: ao abrir o endereço de preços em 19 de agosto de 2026, fui redirecionado para a tela de login. Ou seja, para saber quanto custa cada documento é preciso criar conta antes.
Não vejo problema em cobrar por conveniência, e três créditos gratuitos são suficientes para testar. O ponto de crítica é outro: preço fechado atrás de login é fricção desnecessária para quem só quer saber se vale a pena antes de entregar o e-mail.
O ponto de atenção que encontrei no texto da plataforma
Ao ler as descrições dos documentos, apareceu uma referência que merece cuidado: a análise de risco é apresentada como sendo conforme a RBAC-E 94. Esse regulamento foi substituído pelo RBAC nº 100, aprovado pela Resolução ANAC nº 805 e em vigor desde 16 de junho de 2026, que trocou a antiga classificação por peso, aquela das Classes 1, 2 e 3, por categorias baseadas em risco: aberta, específica e certificada.
⛔ Por que isso importa na prática
Documento que cita norma revogada enfraquece a sua operação em uma eventual análise, e pode indicar conteúdo desatualizado por trás do gerador. Antes de anexar qualquer análise de risco gerada por terceiro, confira se ela fala em categoria aberta, específica ou certificada, vocabulário do RBAC 100. Se ainda falar em Classe 1, 2 ou 3, está velha.
Vale dizer o outro lado: a mesma plataforma exibe um aviso claro de que não garante a exatidão dos dados e recomenda consultar as publicações oficiais do DECEA e o SARPAS antes de operar. É a postura correta, e é exatamente assim que uma ferramenta de apoio deve ser tratada. Para entender as categorias atuais, vale o guia sobre categoria aberta, específica ou certificada.
A rota gratuita: como fazer o mesmo sem pagar
Antes de comprar crédito, saiba que o DECEA publica o modelo oficial do documento e todas as informações aeronáuticas necessárias. O caminho completo sem custo é este:
O modelo oficial está no portal de drones do DECEA, em Modelo de Termo de Coordenação para Operações UAS. O passo a passo completo, com o que o documento precisa conter e os erros que derrubam o pedido, está em como fazer o Termo de Coordenação. E a solicitação em si segue pelo SARPAS NG, detalhada em SARPAS passo a passo.
Para quem vale e para quem não vale
Resumindo o veredito: a consulta pública por aeródromo é boa e gratuita, e vale estar nos seus favoritos. A parte paga faz sentido para quem coordena com muitos aeródromos diferentes e cobra por isso, onde meia hora economizada por operação já paga o crédito. Para o piloto que voa no mesmo lugar, o modelo oficial do DECEA e um telefonema resolvem, com a vantagem de você conhecer o processo de verdade.
Perguntas frequentes
O DroneCoord é do DECEA?
Não. É uma plataforma privada que consome dados públicos do AISWEB e do DECEA e os organiza em uma interface própria. A própria plataforma avisa que não garante a exatidão dos dados e recomenda consultar as publicações oficiais antes de operar.
O DroneCoord substitui o SARPAS?
Não. A autorização de acesso ao espaço aéreo continua saindo exclusivamente do SARPAS NG, sistema oficial do DECEA. A plataforma ajuda a montar documentos e a encontrar contatos, o que é uma etapa anterior à solicitação.
Quanto custa o DroneCoord?
A conta gratuita inclui 3 créditos. O valor de cada crédito não é publicado abertamente: em 19 de agosto de 2026, a página de preços redirecionava para a tela de login, então é preciso criar conta para ver a tabela.
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Dá para usar sem criar conta?
Dá, em parte. As páginas por aeródromo são abertas e trazem raio de FRZ por altura, METAR, TAF, NOTAM, frequências, pistas e contatos institucionais publicados pelo DECEA. Contatos da comunidade e geração de documentos exigem login.
O Termo de Coordenação gerado pela plataforma é válido?
O que dá validade ao Termo de Coordenação é o conteúdo correto e a coordenação efetiva com o órgão ATS local ou com o operador do aeródromo, não a ferramenta que o gerou. Você pode produzir o mesmo documento a partir do modelo oficial que o DECEA publica gratuitamente.
Existe modelo oficial e gratuito de Termo de Coordenação?
Sim. O DECEA publica no portal de drones o arquivo Modelo de Termo de Coordenação para Operações UAS, em formato .docx, para download livre.
Onde encontro o telefone de um aeródromo sem pagar?
Na ficha do aeródromo no AISWEB, portal oficial de informação aeronáutica do DECEA, que traz contatos institucionais e dados operacionais. Em aeródromos instalados dentro de outros empreendimentos, como helipontos de prédios e hospitais, esse contato costuma faltar, e aí a busca dá mais trabalho.
O raio da FRZ é o mesmo para todo aeródromo?
Não. Ele varia conforme o aeródromo e conforme a altura pretendida do voo: quanto mais baixo o voo, menor o raio exigido. Em um aeródromo, o raio para até 120 metros pode passar de 6 km, enquanto em outro fica em torno de 3,6 km.
A plataforma tem dados de quantos aeródromos?
A página inicial informa mais de 3.200 aeródromos e helipontos mapeados, com dados sincronizados a partir do AISWEB.
A análise de risco gerada serve para a ANAC?
Confira a norma citada no documento antes de usar. O material da plataforma menciona a RBAC-E 94, que foi substituída pelo RBAC 100, em vigor desde 16 de junho de 2026. Documento que fala em Classe 1, 2 ou 3 usa vocabulário revogado; o atual é categoria aberta, específica ou certificada.
Vale a pena para quem voa uma vez por mês?
Provavelmente não. Para uso ocasional, o modelo oficial gratuito do DECEA mais uma ligação para o aeródromo resolvem, e você aprende o processo. O ganho aparece para quem coordena com muitos aeródromos diferentes e cobra pelo serviço.
Meus dados de voo ficam públicos ao usar a plataforma?
A plataforma declara criptografia e conformidade com a LGPD, e mantém uma base colaborativa de contatos alimentada por operadores. Como em qualquer serviço privado, vale ler a política de privacidade e decidir o que compartilhar, principalmente em operação sensível.
Conclusão
O DroneCoord acerta ao atacar uma dor real: achar com quem falar e montar o documento quando a operação encosta na FRZ de um aeródromo. A camada pública é boa o suficiente para entrar nos favoritos de qualquer piloto, e três créditos grátis dão para testar a parte paga sem compromisso. O que ele não é, e nem promete ser, é substituto do SARPAS ou do contato com o órgão que efetivamente coordena o seu voo.
Antes de decidir, vale ler o guia completo da ICA 100-40 e o material sobre as regras do espaço aéreo brasileiro para drones, porque entender a norma é o que permite avaliar qualquer ferramenta que se proponha a cumpri-la por você.
Este review foi feito a partir das páginas públicas da plataforma em 19 de agosto de 2026, sem conta e sem consumo de créditos. Não há qualquer relação comercial entre este blog e o DroneCoord, e nenhum link deste texto é patrocinado.
Leituras relacionadas para aprofundamento
- Coordenação e FRZ: como fazer o Termo de Coordenação, drone perto de aeroporto e os contatos que a ICA 100-40 exige.
- Autorização de voo: SARPAS passo a passo, as 12 causas de reprovação no SARPAS e código SARPAS NG.
- Ferramentas e norma: os apps que o piloto brasileiro usa, categorias do RBAC 100 e o que o SARPAS Lite mostra.
Fontes consultadas
- DroneCoord e página pública do aeródromo Santos Dumont na plataforma, consultadas em 19/08/2026.
- ICA 100-40 (DECEA), Portaria nº 2.094/DNOR8, de 18/03/2026, Art. 28, que torna obrigatória a apresentação do Termo de Coordenação em interseção com FRZ.
- Modelo de Termo de Coordenação para Operações UAS (DECEA), download gratuito.
- Portal de drones do DECEA, com tutoriais, cartilha e formulários oficiais.
- AISWEB (DECEA), fonte primária dos dados de aeródromo, NOTAM e meteorologia.
- RBAC nº 100 (ANAC), que substituiu o RBAC-E 94 e criou as categorias por risco.
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