DJI no Everest: 10 toneladas de carga, uma geleira mortal mapeada e o primeiro eVTOL da marca

Atualizado em 23/07/2026

Resposta rápida: em 9 de julho de 2026 a DJI anunciou o resultado de três missões no Monte Everest durante a temporada de escalada de 2026. O cargueiro FlyCart 100 transportou 10.073 kg (7.215 kg de suprimentos e 2.858 kg de lixo) entre o Acampamento Base e o Campo 1, na vertente sul (Nepal). O Matrice 4E mapeou mais de 3 km² da geleira Khumbu, o trecho mais perigoso da subida, em 3,5 horas de voo. E a empresa revelou o EV50, seu primeiro eVTOL (aeronave de asa fixa com decolagem vertical), que operou a 8.861 metros de altitude em missões de pesquisa climática na vertente norte (China). É a demonstração mais extrema já feita do que drones de trabalho conseguem fazer hoje.

Abaixo, o que cada aeronave fez, os números conferidos nas fontes, e o que essa operação sinaliza para quem acompanha o mercado de drones no Brasil.

A entrega: cruzar o Khumbu em 8 minutos, não em horas

O Khumbu Icefall é uma cascata de gelo em movimento entre o Acampamento Base (por volta de 5.300 m) e o Campo 1 (cerca de 6.000 m). É o trecho com maior histórico de mortes da rota sul: um labirinto de fendas e torres de gelo (seracs) que desabam sem aviso. Tradicionalmente, todo suprimento da expedição cruza esse labirinto nas costas de carregadores, em travessias que levam horas, repetidas dezenas de vezes por temporada.

Na temporada 2026, o DJI FlyCart 100 assumiu boa parte desse vai e vem: foram 10.073 kg transportados no total, sendo 7.215 kg de suprimentos subindo (cordas, escadas, oxigênio, comida) e 2.858 kg de lixo descendo da montanha. Cada trecho de voo leva cerca de 8 minutos. O FlyCart 100 carrega até 100 kg ao nível do mar; no ar rarefeito do Everest, a capacidade útil ficou em torno de 47 kg por voo, o que ainda equivale à carga de dois carregadores experientes, sem expor ninguém ao gelo.

O mapa que os “médicos da geleira” esperavam

Enquanto isso, a nepalesa Airlift Technology voou um DJI Matrice 4E sobre o Khumbu para transformar a geleira em um modelo 3D de precisão centimétrica, processado no DJI Terra. Foram mais de 3 km² mapeados em 3,5 horas, voando acima de 6.000 m com temperaturas abaixo de -20 °C. Com o modelo em mãos, os icefall doctors (a equipe que monta e mantém a rota de cordas e escadas) passaram a conhecer a posição de cada fenda e serac antes de pisar no gelo.

O mapa provou o valor rápido: quando um serac desabou durante a noite e bloqueou as rotas de cume, deixando centenas de alpinistas retidos, os modelos 3D permitiram identificar corredores alternativos em pouco tempo, sem mandar batedores para dentro do labirinto às cegas. É o mesmo princípio do mapeamento profissional com drone que já existe no Brasil, aplicado no cenário mais hostil possível.

EV50: o primeiro eVTOL da DJI estreia a 8.861 metros

A terceira missão escondia a maior novidade de produto: a DJI revelou o EV50, sua primeira aeronave eVTOL (decolagem e pouso verticais, voo de cruzeiro como avião). Em vez do formato de quadricóptero, o EV50 tem asa fixa de 7 metros de envergadura, 8 rotores de sustentação e 3 propulsores. Carrega até 50 kg em um compartimento de 270 litros, com alcance máximo de 150 km sem carga e velocidade de até 160 km/h.

No Everest, ele operou na vertente norte (China), a partir da Reserva Natural do Qomolangma, em missões de amostragem atmosférica e monitoramento de ozônio para a Universidade de Pequim: foram 32 voos, 12 deles com equipamentos científicos a bordo, atingindo 8.861 m de altitude operacional e uma subida contínua de 3.730 m na melhor surtida. Antes de encarar a montanha, o EV50 acumulou 875 voos de teste e mais de 250 horas de túnel de vento. Importante: o EV50 ainda não está à venda, e a DJI não divulgou preço nem data de lançamento comercial.

O que isso significa para o Brasil

Nenhuma dessas aeronaves é de consumo, mas a operação diz muito sobre a direção do mercado. A entrega por drone, que por aqui já opera em rota urbana real (veja como funciona a entrega por drone do iFood), acaba de provar que funciona no pior ambiente logístico do planeta. E aeronaves como o EV50 são exatamente o tipo de projeto que, no Brasil, cairia na categoria Certificada do RBAC 100, a mesma trilha regulatória pensada para delivery pesado e eVTOLs.

Perguntas frequentes

O que a DJI fez no Everest em 2026?

Três missões na temporada de escalada de 2026: entrega de 10.073 kg de carga entre o Acampamento Base e o Campo 1 com o FlyCart 100 (vertente sul), mapeamento 3D de mais de 3 km² da geleira Khumbu com o Matrice 4E, e pesquisa climática com o novo EV50 a até 8.861 m de altitude (vertente norte). O anúncio oficial é de 9 de julho de 2026.

Qual drone entregou as cargas no Everest?

O DJI FlyCart 100, um multirrotor cargueiro que carrega até 100 kg ao nível do mar. No ar rarefeito do Everest, a capacidade ficou em torno de 47 kg por voo, com trechos de cerca de 8 minutos cruzando o Khumbu Icefall.

O que é o DJI EV50?

É a primeira aeronave eVTOL da DJI: decola e pousa na vertical como um drone, mas cruza como avião de asa fixa. Tem 7 m de envergadura, carrega até 50 kg em um compartimento de 270 litros, alcança até 150 km de raio sem carga e voa a até 160 km/h.

O EV50 está à venda?

Não. Até o fechamento deste texto (julho de 2026), o EV50 foi apenas revelado e usado em missões de pesquisa. A DJI não anunciou preço, data nem mercados de lançamento comercial.

Drones vão substituir os carregadores (sherpas)?

A operação de 2026 tirou dos ombros humanos parte da carga e das travessias repetidas no trecho mais perigoso, além de retirar quase 3 toneladas de lixo. As equipes locais continuam essenciais na montagem de rotas, no guiamento e em tudo que exige decisão humana no gelo.

Por que mapear a geleira Khumbu com drone?

Porque a geleira se move e muda todos os dias. O modelo 3D centimétrico feito pelo Matrice 4E mostra fendas e seracs antes de alguém pisar no gelo, e foi usado para achar rotas alternativas quando um desabamento bloqueou o caminho do cume.

Conclusão

O Everest virou a vitrine definitiva do drone de trabalho: carga pesada em ar rarefeito, mapeamento que salva vidas e a estreia de um eVTOL a quase 9.000 metros. Para quem voa ou trabalha com drone no Brasil, o recado é claro: entrega, mapeamento e aeronaves maiores deixaram de ser promessa e viraram operação real, e a regulamentação brasileira (RBAC 100) já tem trilha desenhada para essa próxima geração.

Fontes: DJI (anúncio oficial de 9 de julho de 2026); PRNewswire/Manila Times (Matrice 4E e DJI Terra no Khumbu); DroneDJ; TechNode; DroneXL; UAV Coach.

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